本篇文章给大家谈谈正时链条多长时间更换，以及换完正时链条发动机动静大对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
本文目录
一、正时链条多少公里更换
通常，正时链条在15万公里之使用正常的，基本上都是在汽车行驶了20万公里的时候进行一次检查。而如果车子长期满载高速行驶的话，就要考虑5年或者75000公里就要检查下，如果磨损严重或者有其它损坏，就要及时更换。
总体来说，正时链条的可靠 *** 很高，还是要看行车环境等外部因素，根据使用条件和环境，定期进行检查，必要时更换。正时链条的 *** 能；随着汽车技术水平不断进步，部分部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久 *** 好并且还可节省空间。
整个 *** 由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠 *** 得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。
正时链条的使用寿命与平时保养车使用的机油有很大的关系。传动更加可靠、耐久 *** 好，需要维护时间周期要更长。正时链条不是直接和链轮直接摩擦的，它是靠润滑油进行润滑的，如果是直接摩擦的话，链条的寿命也是很短的，就像发动机其他金属部件一样。所以说一定要保证发动机润滑油要经常更换，而且油的品质要保证，这样才能保证正时链条的寿命。
1.发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，像大众捷达（电喷）、桑塔纳2000、宝来、奥迪等，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。
2.随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久 *** 好并且还可节省空间，整个 *** 由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成。
3.其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠 *** 得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了。
4.对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速 *** 或打不着车等现象；而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体。
5.橡胶材质的正时皮带随着发动机工作时间增加，皮带以及其它附件，如张紧轮、张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件。
6.而由强度较大的钢材所制成正时链条则可将这一问题迎刃而解，众所周知，金属的强度要远远大于橡胶，这就使得其变形程度也随之大大降低，跳齿和断裂现象的发生几率也是微乎其微。
7.对于像发动机这种精密仪器来说，每个机械组成部分都有着严格的技术和工艺指标，这就使得在整个装配过程中，对 *** 作质量的要求很高。正时链条作为汽车核心部位中不可或缺的组成部分，当然同样具有一定的装配难度，某些发动机上的正时链条会有几个明显的标志，以用来保证精确度的同时降低一些安装难度。
8.从几个方面看一看正时链条与老式皮带相比他们都具有哪些优缺点：首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力 *** 产生一定影响。
9.再从消费者角度考虑，由于正时皮带以预防 *** 更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续养车成本也就相应增高。而正时链条的寿命高，更无需预防 *** 更换，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换，所以养车成本也较低。
10.最后再来对比一下两种材质、结构正时 *** 的优缺点：正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯 *** 也小，能够提高发动机的动力 *** 及加速 *** 能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点。
11.如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯 *** 也大，从一定角度来说增加了油耗， *** 能也有所降低。虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。
二、正时链条更换需要多长时间
正时链条一般有问题才更换，没问题就不用更换。更换周期长是链条更大的优势，可以降低车主的成本。但是链条也有缺点。行驶公里数大时，链条会被拉长，发出比较大的响声。如果要更换链条，成本非常高，一次要几千元。
症状不多，但车主不必过度紧张。通常，10个顶阀中有 *** 个发生在热车关闭然后重新启动时。这么说吧，如果冷启动时部件有噪音，不好判断，因为油压不合适或排气阀老化，阀顶会有尖锐的撞击声；但是如果在热车启动的时候能听到链条箱有几秒钟的咔嗒声，很可能是张紧轮不好或者其他原因导致工作不顺畅，但并不 *** 马上有事出错。
从长远发展来看，正时链条的优势要高于正时皮带。大部分车主都不懂车，所以省心省心，降低用车成本，对车主来说非常重要。
如果正时链条损坏，汽车发动机的气门机构将无 *** 常工作，从而导致发动机无法启动。如果正时链条损坏，需要立即更换，否则会影响自己的爱车。汽车发动机的配气机构非常重要。
气门机构的主要部件包括进气门、排气门、凸轮轴、正时链条等。大多数汽车发动机采用顶置凸轮轴设计，每列气缸有两根凸轮轴，一根凸轮轴用于控制进气门，另一根凸轮轴用于控制排气门。
在发动机的进气冲程期间，进气门打开，使发动机可以吸入空气或可燃混合物。在发动机的压缩冲程和做功冲程期间，进气门和排气门都关闭。在发动机的排气冲程中，排气门打开，使气缸内燃烧产生的废气逸出。有些发动机会使用正时链条，有些发动机会使用正时皮带。使用正时皮带运行的发动机噪音较小。
但是，正时链条和正时皮带都需要定期更换。如果长期不更换，会引起发动机异常。很多车主认为正时链条不需要更换，其实这是错误的。正时链条使用时间长了可能会跳齿。
三、正时链条多久需要更换
正时链条也需要更换，但不需要定期更换。一般汽车行驶7、8年或10万公里左右检查链条，更换周期大概在15-20万公里左右。具体请看汽车的实际使用情况。更换发动机链条需要拆解发动机，需要专用工具和一定的技术，但更换的重点是时机，如果时机不对，起动车辆就会损坏阀门。因此，更换正时链条更有保障的是去正规的 *** 店或4S店 *** 作。正时链条通常每15万公里更换一次。正时链条相对于同步带寿命长，故障率低，但终身不免维护。发动机运行中，正时链条与链轮之间有磨损，也有一定的使用寿命。但是正时链条是用润滑油润滑的。如果发动机润滑油长时间没有更换，或者油的质量差，磨损容易加剧，正时链条的寿命缩短。即使正时链条的寿命到了，也不会马上断开，而是会慢慢延伸。伸长后，可能会顶到阀门，导致发动机不稳定，没有加速力，甚至可能会出现飞溅，导致发动机故障。
四、正时链条一般多少公里更换
如果你的车走正时链条，正时链条比正时皮带使用寿命长，故障率低，而且不是终身免维护。发动机在运转过程中，正时链条和链轮之间会有磨损，也会有一定的使用寿命。正时链条由发动机机油润滑。如果长期不更换机油或者油质不好，容易加重磨损，降低正时链条的寿命。正时链条寿命到了，不会马上断掉，而是逐渐拉长，造成链条跳齿，可能会推气门，但主要导致发动机不稳，加速无力，发动机故障灯。正时链条需要更换，所以不需要定期更换。一般车跑七八年或者十万公里左右检查链条，可以通过汽车诊 *** 脑读取数据流。更换周期大概在15-20万公里，具体看车的实际使用情况。如果平时车保养的很好，没有发动机故障，可以继续使用。比如你的车11万公里，可以考虑换发动机外的发电机带，检查有没有老化现象。简单说一下同步带。一般情况下，建议正时皮带使用3-5年或行驶8-10万公里左右进行更换。如果车长期空跑，大概7-8万公里就可以检查了。如果没有问题，可以继续用，然后10万公里更换。如果跑车经常超载，皮带磨损，6万公里左右就要检查，8万公里左右就要更换，要看车辆的实际使用情况。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
