大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下铁路天窗时间的问题，以及和维修天窗时间至少为几个小时的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
本文目录
一、天窗点一般是几点到几点
1、下午七点到十点和凌晨三点到六点。
2、天窗点是指在铁路运输中，为了保证行车安全和线路维护，在时间段内暂停列车运行，以便进行线路检修和维护的时间段，天窗点的具体时间会根据不同的铁路局和线路情况而有不同，在下午七点到十点和凌晨三点到六点间。
二、铁路 *** 窗什么意思
问题一：铁路的“天窗”是什么意思“天窗”是指在铁路运行图内不铺画列车运行线或减少列车运行次数，为铁路维修养护，施工预留的空闲的时间。按工作项目分为施工天窗和维修天窗。
问题二：请问天窗是什么意思？（仅限火车迷回答）天窗是铁路组织上的名贰，在运行图上更为明显。意思是留段时间不跑车，在此段时间内做相关的铁路设施（接触网）的维修
呵呵，这些只是听讲座听到的。论坛上还有很多更专业的人物，比如火车人兄应该知道的更详细，
接触网 *** 窗就是供电段利用固定的时间，一般情况下，每天一小时至两小时左右，对接触网停电进行检修维护[俗称 *** 窗]，有梯形天窗和垂直天窗两种方式。梯形天窗就是上下行方向同时依次停电进行检修维护。垂直天窗就是上下行方向实行单向依次停电，另一线仍维持运行以提高效率。现京广线实行垂直天窗方式，所以我们经常在一线运行时，另一线接触网上有供电段工人在检查维修。
问题三：什么是铁路天窗亲，铁路天窗是列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线行车设备进行施工、维修等作业预留、安排的时间。
天窗类别按作业范围分：1、天窗单元；2、基本天窗单元
按用途分：1、施工天窗；2、维修天窗。
按影响范围分：1、“V”停天窗；2、垂直天窗；3、同步天窗。
图定天窗时间外给点的为临时天窗。
天窗单元：电气化铁路区段以供电臂停电单元为天窗单元。一个天窗单元含数个基本天窗单元。
基本天窗单元：包含起始站内一个方向正线及该方向侧的到发线（包括衔接线路和有关道岔）和两站间区间正线。非电气化铁路双线区段中间站按上下行线分别延正方向自一站接车端正向进站信号机起，至下一站正向进站信号机止为一个基本天天窗单元。单线区段按下行方向一站一区间依次划分基本天窗单元。大站按激务设备联锁关系划分基本天窗单元。
图定天窗：在列车运行图中固定一段时间用于施工维修。
施工天窗：指列车运行图预留的、在运营线上进行施工作业的时间。
维修天窗：指列车运行图预留的、对运营线行车设备进行维修作业的时间。
“V”停天窗：指列车运行图预留的、对运营线单线单方向行车设备进行维修作业的时间。
垂直天窗：指需同时影响上、下行正线行车设备正常使用而安排的作业时间。
同步天窗：指两条及以上干线在同一车站相连时，需同时影响同一车站两条干线行车设备正常使用而安排的作业时间。
临时天窗：指对严重危及行车安全的设备隐患及严重线路病害需临时 *** 要点施工而安排的作业时间。
问题四： *** 窗是什么意思？报刊上有些新闻或者言论在临出版前，被新闻检查机关从拼好的版面上抽去，禁止发表，报刊编辑部有时不用其他稿件填补，以致报刊出版时版面上出现形如窗洞的空白，称为“ *** 窗”。
问题五：谁能帮我解释一下“天窗给点”是什么意思？铁路方面的在一小段时间内暂停列车的通过，以供某些单位对线路，接触网等设备进行检修等。这段时间叫天窗，也叫天窗点
问题六：铁路上 *** 区段作业为什么叫做 *** 窗不是 *** 区段，应该是电气化区段， *** 窗的意思是：利用列车运行的间隙或从运行图中停开某一趟或数趟列车，预留出施工作业的时间，就是 *** 窗施工。
问题七：铁路维修施工天窗，维修天窗什么意思天窗：是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间，也成为天窗点，主要用来维修设备和施工作业。维修天窗应该是天窗维修或者天窗施工，在维修和施工前，动监车间会向车站申请天窗修计划，车务段批复下来才是维修或施工。没有天窗点只能用来巡修设备了！
问题八：铁路施工营业线施工中天窗是指什么天窗是指列车运行图中不铺划列车运行线或调整．抽减列车运行线，为营业线施工．维修作业预留的时间，按用途分施工天窗和维修天窗．
问题九：这里的 *** 窗是什么意思？下面的在开玩笑吗。。。(⊙n⊙)b
一般 *** ，报刊的撰稿人或漫画的漫画家之类的所说的“ *** 窗“是指无法按时交稿，脱稿的行为。画面里我没猜错的话应该是指从之一话开始就有拖稿行为可不是闹着玩的。。
当然有时在 *** ，报刊，漫画方面上也会指因为 *** 不通过而导致无 *** 常出版，造成 *** ，报刊，漫画相关板块出现大空缺。。。。。。
三、什么是铁路天窗
1、“天窗”：是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为营业线施工和维修作业预留的时间。在编组站驼峰调车作业过程中，调车场里股道内停留车组之间的空档称为天窗。
2、由于采用统一时间停电和恢复供电的垂直型天窗，高速铁路列车运行图是被天窗时间割断的不连续的一个时空平面，并在其左上、左下角和右上、右下角分别形成上下行两个特殊的三角区，这四个三角区不能铺画贯穿全程的列车运行线。
3、从而使列车运行线铺画和能力利用有“长线”和“短线”之分。这同常规铁路列车运行图有显著的不同。高速铁路垂直型天窗及其所形成的三角区如图1所示。
4、常规电气化铁道的日常维修天窗时间一般不超过2小时，而且一般安排在昼间进行，主要为供电设备、特别是牵引接触网的检修及养护而设置，维修作业比较简单。而利用大型机械化养路设备进行线路维修作业则由于工序配合比较复杂、作业耗时较多。
5、需在月度运输计划中另行规定施工计划并在日班计划中专门安排。高速铁路则不然，通常利用每日夜间停止行车的时段，其天窗时间长达5~6小时。
6、可以多部门配合，使用各种专门的维修机械设备进行线路、通信信号和供电设备的综合 *** 维修作业，如接触网检修、列车控制 *** 测试、线路养护和钢轨打磨等。
四、铁路的“天窗”是什么意思
“天窗”是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。
1、常规电气化铁道的日常维修天窗时间一般不超过2小时，而且一般安排在昼间进行，主要为供电设备、特别是牵引接触网的检修及养护而设置，维修作业比较简单。
利用大型机械化养路设备进行线路维修作业则由于工序配合比较复杂、作业耗时较多，需在月度运输计划中另行规定施工计划并在日班计划中专门安排。
2、常规电气化铁道的日常维修天窗时间，在复线铁路可以按上下行分别沿列车运行线设置，因此在运行图上呈“V”状，俗称“V”型天窗。这种天窗设置方式便于统一管理，并能为所有设备的综合维修提供充分的时间。
3、常规电气化铁道日常维修作业的时间保证和质量、安全保证分别由电力调度（会同行车调度）和供电工区负责，电力调度下达命令后方可进行检修，检修完了由供电工区现场维修负责人确认后，报告电力调度恢复供电，恢复正常行车。
1、各条线路天窗时间和位置在编制列车运行图时确定，铁路局调整繁忙干线和影响跨局运输的干线天窗必须报 *** 运输局批准。
2、双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务综合利用的设备检修，每月应保证2次，每次不少于30min的 *** 时间。
3、全路周六、周日停止安排施工天窗和维修天窗；遇有成段清筛道床、更换钢轨、更换轨枕等连续 *** 施工，只安排周六停止施工。
4、各项施工、维修作业要采用平行作业的方式，综合利用天窗，提高天窗的利用率。
参考资料来源：百度百科-天窗（铁路术语）
五、铁路天窗的含义
天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。为了保证行车安全，高速铁路运行图一般在夜间设置5~6小时的综合维修天窗，对线路、通信信号和供电设备进行综合维修。
1、高速铁路天窗（施工和维修）原则上不应少于240分钟。
2、普速铁路施工天窗：技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时，不应少于180分钟。
3、普速铁路维修天窗：双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟。维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春运、节假日及 *** 调度命令停止外，原则上每月每区间不应少于20次（双线为单方向）。
OK，关于铁路天窗时间和维修天窗时间至少为几个小时的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
